記者11月30日從國鐵南寧局獲悉，截至11月29日，西部陸海新通道班列累計發送集裝箱貨物突破500萬標箱，達500.3萬標箱。其中今年以來發送突破130萬標箱，同比增長55.3%，保持強勁增長勢頭。

　　今年，西部陸海新通道班列的這組亮眼數據，不僅是物流運輸成果的直觀體現，更是中國西部對外開放格局深刻變革、區域經濟活力持續釋放的生動注腳。

　　從發展軌跡看，西部陸海新通道的“成長速度”令人驚嘆。首個“百萬標箱”耗時4年，而第五個“百萬標箱”僅用240余天，這樣的跨越式增長，折射出通道運營效率的不斷提升和市場需求的旺盛。更值得關注的是，圖定班列線路從2019年的2條增至2025年的26條，輻射范圍持續擴大，實現多船企、多港口、多品類全面發展，如今的西部陸海新通道，已從最初的“運輸線路”升級為串聯西部內陸與全球市場的“黃金動脈”。

　　這條通道的價值，遠不止于貨物運輸。長期以來，中國西部地區進出口貨物多需向東運往沿海港口，再裝船出海，運輸時間長、成本高。西部陸海新通道的崛起，打破了“沿海才能開放”的傳統思維，為西部內陸開辟了“向南”的便捷出海口。通過廣西、云南的沿海沿邊口岸，重慶的發電機組、廣西的汽車配件等工業品能更快出海，泰國紙漿、印尼橡膠、莫桑比克鋰輝石等海外物資也能高效進入內陸市場。今年前三季度，西部地區經該通道進出口6115億元，拉動西部地區外貿增長3.4個百分點，實實在在的數字證明，西部內陸正從開放“后衛”轉變為“前鋒”，在國內國際雙循環中占據越來越重要的位置。

　　在全球供應鏈面臨不確定性的當下，西部陸海新通道更展現出獨特的戰略意義。它北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，實現了“一帶”與“一路”的有機銜接，為西部地區提供了多元、穩健的進出口替代路徑。這種“陸海聯動、東西互濟”的格局，不僅增強了中國與東盟等“一帶一路”沿線國家經濟循環的韌性，更讓西部在全球產業與貿易鏈條中找到了新坐標。

　　500萬標箱不是終點，而是新起點。隨著輻射網絡的持續加密、服務內涵的不斷豐富，西部陸海新通道未來還將釋放更大潛力。從拓展更多內陸節點與海外市場，到推動服務向定制化、高附加值方向升級，再到通過綠色多式聯運助力“雙碳”目標實現，這條通道將持續為區域協調發展注入動力，讓中國西部與世界的連接更加緊密，為高質量發展寫下更多精彩篇章。（文/劉超）