本報(bào)記者 龔夢澤

　　特斯拉降價(jià)風(fēng)波未平，取消服務(wù)項(xiàng)目事件又起。

　　10月17日，特斯拉中國官網(wǎng)問題解答頁面顯示，“特斯拉信心保障計(jì)劃已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線,在此之后的購車訂單均不再享受該計(jì)劃的保障。”這意味著特斯拉新車主將無法再享受7天無理由退車。

　　Model 3連續(xù)調(diào)價(jià)

　　特斯拉取消7天退車保障

　　據(jù)了解，信心保障計(jì)劃是特斯拉在法律要求之外做出的額外承諾，旨在打消消費(fèi)者的顧慮，推動(dòng)其購買特斯拉汽車。按照該計(jì)劃的條款，如果車主對新車不滿意，可在車輛交付后的七日內(nèi)將車輛退還，特斯拉將在30個(gè)工作日內(nèi)退還除1000元定金外的車款。該信心保障計(jì)劃適用于2020年7月22日及之后生效的訂單。

　　此外，信心保障計(jì)劃中還明確退還條件需符合下述所有要求：在車輛退還時(shí)，車輛里程表讀數(shù)未超過1600公里；“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請過任何可適用的激勵(lì)政策、獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠或特別待遇；車輛處于全新狀態(tài)，未受損壞且無異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個(gè)人或?qū)嶓w。

　　新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，特斯拉取消這一計(jì)劃,與其近來頻頻發(fā)生的降價(jià)事件不無關(guān)系。10月1日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元,而長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元,Performance高性能版售價(jià)維持不變。

　　而就在特斯拉宣布取消退車政策的前3天，10月13日,特斯拉又再次宣布,Model S長續(xù)航版和高性能版均下調(diào)2.3萬元。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2019年發(fā)售以來,Model 3售價(jià)已經(jīng)經(jīng)歷7次調(diào)整,降價(jià)幅度超過10萬元。

　　“打完概念戰(zhàn)、造型戰(zhàn)、智能戰(zhàn)后，特斯拉終于開打價(jià)格戰(zhàn)了。接下來一定是成本控制的競賽，目的就是讓競爭對手無以為繼。” 有國內(nèi)新能源車企高管對《證券日報(bào)》記者如是表示。

　　對于特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，有老車主要求特斯拉對價(jià)差予以補(bǔ)償。對此，特斯拉方面也給出了解釋。特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳表示：“早期的漲價(jià)是因?yàn)樾碌恼撸a(bǔ)貼帶來了價(jià)格的變化，而國產(chǎn)特斯拉Model 3從正式上市至這次調(diào)價(jià)，車型補(bǔ)貼前的售價(jià)一直沒有改變。”

　　談及特斯拉價(jià)格調(diào)整背后邏輯，陶琳曾表示：“特斯拉正在進(jìn)行的事業(yè)無先例可循，特斯拉的發(fā)展速度日新月異，只要我們的發(fā)展規(guī)模到達(dá)了一定程度，就要將成果展現(xiàn)給消費(fèi)者。我們的初心確實(shí)是希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化。”

　　禁買政策提高退車門檻

　　專家稱車主固有認(rèn)知待突破

　　反觀國內(nèi)，因新能源汽車迭代和售價(jià)變動(dòng)過快導(dǎo)致用戶維權(quán)事件也曾上演。2019年7月10日，小鵬汽車推出的2020款小鵬G3售價(jià)幾乎等同于2019年款小鵬G3，然而續(xù)航里程卻多出169公里。為此，眾多小鵬汽車車主打出“要求退車”標(biāo)語，在小鵬汽車總部廣州，更是遭到車主們的圍堵。

　　為此，彼時(shí)小鵬汽車董事長何小鵬火速出面救火。其在微博等平臺公開致歉，承認(rèn)銷售政策有可優(yōu)化和調(diào)整的地方。“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”何小鵬亦承諾稱，G3 2019款客戶在3年內(nèi)增購或換購小鵬任一車型，額外享受1萬元的專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

　　相比小鵬汽車的和氣生財(cái)，特斯拉的表現(xiàn)相反，其明確表示，不會對老車主有任何補(bǔ)償，退差價(jià)更是不可能。

　　“相對于傳統(tǒng)整車企業(yè)因攤銷前期研發(fā)成本而雪藏技術(shù)儲備而言，新能源車汽車的優(yōu)勢即高效的OTA升級以及快捷的技術(shù)迭代。”林示認(rèn)為，車企將技術(shù)快速推向市場的做法本無可厚非，然而相比傳統(tǒng)車以年計(jì)的改款周期，顯然突破了消費(fèi)者的認(rèn)知習(xí)慣。企業(yè)在這方面要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，消費(fèi)者也應(yīng)逐步適應(yīng)。

　　為消除惡意訂單的影響，特斯拉此次還規(guī)定，購車用戶退車之后的12個(gè)月內(nèi)不得再次購買同款車型，在一定程度上提高了退車的門檻。此外，特斯拉表示退回車輛的權(quán)益均不可轉(zhuǎn)移到新訂單中，若特斯拉發(fā)現(xiàn)并認(rèn)為車主濫用本信心保障計(jì)劃或惡意行事，車主在12個(gè)月內(nèi)將無法購買任何車輛。

　　資深合同法律師馬向?qū)Α蹲C券日報(bào)》記者表示，7天無理由退貨針對的是非現(xiàn)場購物來保障消費(fèi)者權(quán)益的一項(xiàng)條款，但是汽車商品交易不屬于7天無理由退貨的范圍。因此，特斯拉此前主動(dòng)提供交付后7日內(nèi)退車的相關(guān)政策，只是與電商購買商品的七日內(nèi)無理由退貨相類似。但作為特斯拉自設(shè)的服務(wù)項(xiàng)目承諾，廠家的確有權(quán)利增減或取消。